Opinión

César Dockweiler Es Economista; Magister en Planeación Estratégica y Administración de Empresas; y postulante PhD en Gestión del Desarrollo y Políticas Públicas El Gobierno Nacional ha demostrado una notable habilidad para crear «cortinas de humo» y distraer la atención de los asuntos verdaderamente relevantes. Con maestría, lograron desviar la atención del público de la alarmante realidad del sobreprecio de más de 22 millones de dólares en la extensión de la línea café del teleférico, para centrar la mirada en un asunto ilusorio: la extensión de la línea morada hasta el aeropuerto. En este contexto, es importante destacar que actualmente se está tramitando en la Cámara de Senadores un Proyecto de Ley que busca aprobar un financiamiento de 62 millones de dólares para la extensión del teleférico. Este monto resulta totalmente desproporcionado considerando la experiencia boliviana, que cuenta con la mayor red de teleféricos urbanos y una data real de los costos de inversión por cada elemento necesario. Es necesario enfatizar que este proyecto de «extensión» ya cuenta con un tramo habilitado y funcionando, por lo que las inversiones estarían destinadas únicamente a la ampliación de 1,2 kilómetros de línea, la construcción de una estación completa en Pampahasi y la ampliación en un 40% de la estación existente en las Villas. Sin embargo, resulta cuestionable el requerimiento de 62 millones de dólares cuando, según el estudio del «Precio Referencial» realizado en 2018, el valor máximo que el gobierno nacional debiera invertir en la totalidad de los requerimientos para lograr la extensión de la línea café no superaba los 28 millones de dólares, pues se incorporaría a un sistema de transporte ya en funcionamiento, eximiendo de inversiones en muchos componentes ya en operación (centro de mantenimiento, centro de control, sistema de billetaje, software, herramientas, entre otros). ¿Qué pasó entonces? ¿Por qué ahora el requerimiento es de 62 millones de dólares? Tras un análisis detallado de la información disponible en la página web del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), (https://www.iadb.org/es/whats-our-impact/BO-L1229), se confirma con notable claridad la existencia de un sobreprecio de más de 22 millones de dólares en este proyecto. El día 01 de abril, se llevó a cabo una conferencia de prensa en la plaza Murillo de la ciudad de La Paz para exponer los detalles de esta situación desfavorable para la economía boliviana. Además, se presentaron 4 cartas dirigidas al presidente Arce, al Vicepresidente Choquehuanca, así como al presidente de la Cámara de Senadores y de la Cámara de Diputados, instándoles a revisar detalladamente el monto de inversión requerido. Sin embargo, apenas horas después de esta conferencia, desde la Gerencia de la empresa se realizó un anuncio falso e ilusorio sobre la extensión de la línea morada hacia el aeropuerto, una noticia que no había sido mencionada anteriormente. Este intento de desviar la atención de la población se vio reforzado por la creencia generalizada de que se trataba de un nuevo teleférico que llegaría hasta la terminal de pasajeros del aeropuerto de El Alto. El anuncio fue realizado para intentar justificar los 22 millones de dólares de sobreprecio, señalando que se tenía contemplado utilizar 16 millones de dólares en proyectos para “intervenir y mejorar las otras estaciones” con la implementación de un sistema de generación de energía solar y la extensión de la línea morada hacia el aeropuerto. Sin embargo, al revisar nuevamente los documentos publicados en la página web del BID (https://www.iadb.org/es/whats-our-impact/BO-L1229), nos sorprendió descubrir que de los 16 millones de dólares mencionados por la gerencia de Mi Teleférico, apenas 285.000 dólares estarían destinados para la conexión hacia el aeropuerto. El resto aparentemente se destinaría a gastos corrientes u otros fines que podrían haber sido cubiertos con el funcionamiento normal del negocio. Con ese monto aprobado por el BID, solo se podrían llevar a cabo algunos estudios, incluido el de factibilidad del proyecto. La pregunta crucial es: ¿cómo se anunció entonces la extensión de la línea morada hasta el teleférico sin siquiera tener un estudio de factibilidad? Por el contrario, en la página de Mi Teleférico (https://www.miteleferico.bo/institucion/linea-cafe), solo se han dispuesto tres documentos relacionados con la extensión de la línea café, entre los cuales no se encuentra el «Estudio del Precio Referencial». Además, ninguno de estos documentos hace referencia a los supuestos 16 millones de dólares destinados a la intervención, revitalización y mejora de las 36 estaciones, como lo señaló el Gerente del Teleférico, un aspecto que tampoco está mencionado textualmente en ninguno de los documentos publicados por el BID. En este sentido, resulta evidente la falta de transparencia institucional en la divulgación de la información relacionada con este proyecto. El «Estudio del Precio Referencial», un documento crucial para determinar el monto de inversión requerido, no está disponible para el público en ninguna instancia, lo que genera incertidumbre sobre el verdadero propósito del requerimiento de financiamiento. En conclusión, es fundamental que el gobierno adopte medidas concretas para garantizar la transparencia y la eficiencia en la gestión de este proyecto. Esto incluye la publicación de toda la documentación relevante, la conformación de una comisión mixta de la Asamblea Legislativa para evaluar en detalle el presupuesto de inversión y evitar la manipulación de la información con el objetivo de ocultar la falta de transparencia y eficiencia. Bolivia no puede darse el lujo de despilfarrar sus escasos recursos, menos aún a través de un financiamiento con costos elevados y gastos insulsos. Podemos optimizar y priorizar las inversiones para magnificar los beneficios para todos los bolivianos. César Dockweiler

María Isabel Caero Un estudiante del colegio Instituto Americano escribía: “llegar al Amerinst y su bosque fue un respiro, en todo sentido, poder descansar bajo la sombra de enormes árboles y viejos molles fue muy hermoso. Un colegio abarrotado de estudiantes que encontraban refugio en ese lugar”. Pues ahora parte de ese bosque ha sido destruido, se han talado innumerables árboles y no sabemos exactamente la cantidad, porque no se hizo ningún relevamiento, mostrando con esta acción que no se valora la vida y la vegetación y que, por lo tanto, se puede destruir sin ningún nivel de conciencia y sin considerar que son vitales para disminuir la contaminación tan elevada en la ciudad de Cochabamba, y aportar a la paz y tranquilidad que da la naturaleza para el equilibrio emocional. El derecho al espacio público y a un ambiente sano es parte de los derechos colectivos de todos los que viven en la ciudad y la instancia municipal es la encargada de garantizar esos derechos, además de  avalar la participación ciudadana en la elección de los proyectos en su información y en la rendición de cuentas, según la Ley 341 de participación y control social. Es preocupante que el GAMC haya destruido los  árboles, molles y otras especies, es decir eliminó un bosque urbano natural en el terreno ubicado en la circunvalación al lado del colegio Instituto Americano. El objetivo, según declaraciones del Alcalde, es para construir un teatro Municipal,  sin considerar que el teatro al aire libre Ulises Hermosa se encuentra sin uso. Es bueno preguntar a qué demanda o necesidad o  a qué diagnóstico cultural responde la construcción de un teatro y cuál es el proyecto arquitectónico que, según las declaraciones aún no existe, hablamos del proyecto arquitectónico porque lo correcto es  en lo posible respetar el arbolado e incluirlo como parte del diseño. Indudablemente responde a deseos individuales  y no es una respuesta a una necesidad. De esta forma los proyectos están dispersos en el territorio, diseminados sin ninguna justificación técnica ni social. Las declaraciones dicen que aún no cuentan con financiamiento, entonces la pregunta es, ¿se aplicará la Alianza Público Privado y  de qué manera se pagará la inversión del privado? Aparte de todo ello, esta destrucción, desde nuestro punto de vista, no solo es un crimen contra el medio ambiente, es también una contradicción en relación a la propaganda cotidiana que realizan las autoridades de plantar miles de arbolitos en la ciudad para que Cochabamba siga siendo la Hermosa Ciudad Jardín. Algunas  declaraciones  en este sentido  dicen: “Hemos iniciado una campaña para concienciar sobre todo a nuestros jóvenes la importancia de cuidar el medio ambiente en la ciudad, junto a Emavra plantamos 300 árboles día, que es importante para mejorar el ecosistema alterno”, manifestó el alcalde Manfred Reyes Villa (Los Tiempos 01, 10 2023). Lo que se ha realizado en este terreno es un  ecocidio sin tener conciencia ni autorización. Las instituciones como la ABT o la Secretaría de Medio Ambiente de la Gobernación, o el Ministerio del Medio Ambiente, deben exigir información y  sancionar si corresponde.  De la misma forma, convocamos a las organizaciones en defensa del medio ambiente y en especial a los dirigentes de Juntas Vecinales pronunciarse, sumar esfuerzos y movilizarse para evitar que se siga destruyendo nuestro medio ambiente  y nuestra ciudad, asumir la defensa de la Madre Tierra. SENTIDO COMÚN MARÍA ISABEL CAERO Arquitecta maryfemi@yahoo.com

Por Pedro Blanco Navajas Jesús cenó el Jueves Santo con sus 12 discípulos, entre ellos Judas Tadeo y Judas Iscariote; éste último el más famoso en el mundo de la y traición. Comieron carne de cordero, frijoles, hierbas, pan, bebieron vino y agua, y otros platillos de Palestina. Judas Iscariote no era un hombre asiduo de Jesús, de su familia ni de su mesa. Los demás discípulos llamaban a Jesús “señor”; Iscariote solo “rabbí” o simplemente maestro. Ay, Señor. “Se dice que Judas era el tesorero del grupo, recibiendo las donaciones que las personas daban al grupo. En los Evangelios se habla de la adoración de Judas al dinero, provocando que en varias ocasiones robara al grupo, sirviendo esto como antecedente de su traición a Jesús por unas pocas monedas”. Judas Tadeo era lo contrario de su colega Judas Iscariote, cuyo denominativo de «Iscariote» pueda ser una corrupción de la palabra latina sicarius (sicario), que significa «hombre de la daga» 3​4​8​9​ y se refería a un miembro de los Sicarii (סיקריים), un grupo de rebeldes judíos que eran conocidos por cometer actos de terrorismo en los años 40 y 50 d. C. asesinando personas entre las multitudes escondiendo dagas bajo sus capas”. San Juan escribe en la biblia (Juan 6, 70-71): “Porque Jesús sabía desde el principio quiénes eran los que no creían y quién era el que le iba a entregar” (6, 64). Yo os aseguro que uno de vosotros me entregará” (Juan 13, 21), Y cuando el propio San Juan, a petición de Pedro, preguntó quién era éste, “le responde Jesús: Es aquel a quien dé el bocado que voy a mojar. Y, mojando el bocado, lo toma y se lo da a Judas, hijo de Simón Iscariote. Y entonces, tras el bocado, entró en él Satanás. Jesús le dice: Lo que vas a hacer, hazlo pronto. “San Mateo añade que el propio Judas preguntó, “¿Soy yo, maestro?” y fue respondido “Tú lo has dicho” (26, 25). Los cuatro evangelistas concuerdan respecto a los hechos de la traición que siguieron tan de cerca a esta predicción, y cuentan cómo el traidor vino con una multitud o banda de soldados de los sumos sacerdotes, y los llevó al lugar donde sabía que encontraría a Jesús con sus fieles discípulos (Mateo, 26, 47; Marcos, 14, 43; Lucas, 22, 47; Juan, 18, 3). Iscariote pago su traición por 30 monedas de plata con el suicidio. Hoy puede compararse el acto de la traición con el llamado “cajero (ministro de Economía)” del gobierno de proceso de cambio; no fue militante de origen ni apegado al círculo político del líder del MAS-IPSP; aceptó el nombramiento de candidato y prometió seguir con el proceso de cambio, y juró lealtad al líder del cambio. Si los Iscariote – sicairus escondían la daga bajo la capa, puede sospecharse que los cuchillos se esconden también bajo el poncho, hoy en día.

Por César Dockweiler La movilidad urbana es un tema que nos concierne a todos, especialmente en ciudades densamente pobladas como La Paz y El Alto. ¿Cómo nos movemos de un lugar a otro? ¿Qué impacto tiene nuestro transporte en el medio ambiente, en nuestra seguridad y en nuestra calidad de vida en general? Estas son preguntas que debemos plantearnos, y el caso del teleférico en estas ciudades nos ofrece respuestas reveladoras. El teleférico ha demostrado ser una solución eficiente y sostenible para mejorar la movilidad urbana en La Paz y El Alto. Este logro no fue solo obra de unos pocos, sino que fue resultado del esfuerzo colectivo de toda una comunidad que reconoció la importancia de priorizar la vida de sus habitantes. No solo ha contribuido a reducir la contaminación ambiental y el ruido, sino que también ha mejorado la seguridad ciudadana y operacional, ha aportado en reducir la tendencia de crecimiento del congestionado tráfico y ha ahorrado tiempo a los usuarios. Además, ha elevado la disponibilidad y la calidad del servicio de transporte público, proporcionando una experiencia más cómoda y confiable para los ciudadanos. Un estudio que integra métodos cuantitativos y cualitativos ha permitido una comprensión profunda y holística de los beneficios del teleférico en diversos aspectos de la movilidad urbana y el bienestar de la población. El teleférico ha dejado una huella positiva y significativa en múltiples aspectos de la calidad de vida urbana. El estudio muestra una disminución significativa en las emisiones de CO2, CO y PM2 en el aire gracias a la implementación del teleférico. Esta reducción no solo mejora la calidad del aire, sino que también reduce el ruido ambiental, creando entornos urbanos más saludables y habitables. Los usuarios del teleférico reportan una percepción de seguridad significativamente mejor en comparación con otros medios de transporte. Además, la ausencia de accidentes registrados en la operación del teleférico confirma su seguridad operacional, lo que fortalece la confianza de los usuarios en este medio de transporte. El teleférico ha contribuido significativamente a la tendencia creciente de la congestión vehicular en La Paz y El Alto, liberando millones de desplazamientos de las calles, lo que nos lleva a imaginar cómo estaría la congestión vehicular sin esta solución. Además, ofrece un ahorro promedio de entre 3 y 15 minutos en el tiempo de viaje, permitiendo a los usuarios optimizar su tiempo y aumentar su productividad. La disponibilidad del servicio de transporte es esencial para garantizar un acceso confiable y oportuno al sistema. Los usuarios del teleférico destacan su alta disponibilidad y confiabilidad, permitiendo una planificación de viajes más segura y eficiente. Además, la calidad del servicio del teleférico es calificada como excelente por la gran mayoría de los usuarios, lo que demuestra su compromiso con la satisfacción del cliente. Más allá de los datos recopilados, estos resultados nos invitan a reflexionar sobre un enfoque integral para el diseño de políticas públicas, donde la movilidad urbana eficiente y sostenible se convierte en el motor para mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos. ¿Cómo queremos vivir en nuestras ciudades? ¿Qué tipo de futuro queremos construir para nosotros y para las generaciones venideras? La movilidad urbana sostenible no solo se trata de desplazarnos de un lugar a otro de manera eficiente, sino también de crear entornos urbanos más habitables, saludables y equitativos para todos. Es hora de que las autoridades urbanas y la sociedad en su conjunto adopten un enfoque integral hacia la movilidad urbana sostenible, priorizando el bienestar de las personas y el cuidado del medio ambiente. Esto implica promover políticas y proyectos que fomenten el uso de medios de transporte sostenibles, como el teleférico, y que mejoren la infraestructura urbana para hacer nuestras ciudades más accesibles y seguras para todos. En última instancia, la movilidad urbana no es solo una cuestión de transporte, sino una cuestión de calidad de vida y de futuro. Es hora de que nos unamos en la búsqueda de soluciones innovadoras y sostenibles que nos permitan construir ciudades más humanas, más inclusivas y más sostenibles para todos. ¡Te invitamos a ser parte de esta transformación!